之前在給大件產(chǎn)品制造企業(yè)闡述精益時用過堵車的比喻，其實(shí)傳統(tǒng)的且根深地固的觀念在很多企業(yè)的主管頭腦中存在，前段時間碰上一個臺灣的制造老總都有同樣的想法（臺灣在IE運(yùn)用方面比大陸早很多年）。

1. 在制品越多，產(chǎn)出會越多；

2. 急的訂單盡早都入生產(chǎn)，可以更早下線(銷售跟催生產(chǎn)主管的方法之一就是讓其訂單盡早投入生產(chǎn)）；

3. 局部效率高，整體效率會高；

事實(shí)上是這樣嗎？看清楚的人都知道并不是這樣，但好像很難用一兩句理論來說服哪些傳統(tǒng)思想者。

再次借用堵車的案例：

路上車多擁擠，而車越多，越擁擠，在某一時間段出去的車就越少。生產(chǎn)與這個道理一樣，在制品就是上路的車。這就解釋了上述的第一個問題--并不是在制品越多，產(chǎn)出會越多，當(dāng)然也不是在制品越少越好，車輛（在制品）太少，車輛出去的時間（生產(chǎn)周期）是短了，但道路流量（產(chǎn)量）會少，剛剛好的在制品數(shù)量既能保證速度（生產(chǎn)），又能保證流量（產(chǎn)量）。

剛剛好的在制品數(shù)量是多少呢？就是標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)中的“標(biāo)準(zhǔn)在制”：CT/TT。 標(biāo)準(zhǔn)在制品數(shù)量能夠控制生產(chǎn)線按照節(jié)拍時間下線，如同交通一樣，如果車輛能按照固定的節(jié)拍流程通過，那交通效率則是最高的。

如第1點(diǎn)不成立，第2點(diǎn)不成立就不言而喻了。訂單早投入入會導(dǎo)致在制品增加，擁堵更嚴(yán)重，時間（周期）就更長了。本來就十分擁堵了，還拼命往里擠，不是跟警察同志過不去嗎？惹毛了還可能給你開罰單呢。也應(yīng)正了那句俗話：欲速則不達(dá)。

應(yīng)該按照節(jié)拍時間投入才是正確的，超過的部分應(yīng)該讓它們在生產(chǎn)計(jì)劃里排隊(duì)，而不是在車間里排隊(duì)添亂。

更早投入生產(chǎn)，還必須增加前工序的生產(chǎn)能力，又造成能力的浪費(fèi)，用了更多人、更多資源，反而整體產(chǎn)出且沒有增加而是減少，與第3點(diǎn)相反的觀點(diǎn)也就出現(xiàn)了：局部效率越高，可能導(dǎo)致整體效率越低。

用劃龍舟的事例可能更容易說明第3點(diǎn)，所有人合拍（節(jié)拍）、齊心協(xié)力才能保持龍舟平穩(wěn)且速度最快，任何一個人能賣力、更用力只能導(dǎo)致龍舟偏離方向，到達(dá)目的地的時間就更長。

很多人說精益生產(chǎn)是反常識，不好理解，確實(shí)在很多思想不容易轉(zhuǎn)過來。不過找到了常識的對比，反常識就變成了常識，把難理解變成容易理解。

或許還有人說：堵車與庫存還是不一樣，堵車時因?yàn)槊枯v車會占據(jù)道路資源而導(dǎo)致通行受阻，而庫存不會阻礙生產(chǎn)。與道路對比，工廠的道路資源應(yīng)該是設(shè)備能力和人員能力，庫存積壓會不會影響設(shè)備和人員能力呢，答案是顯而易見的:庫存多了，更多時間尋找（這時設(shè)備可能停下來了），更長的搬運(yùn)距離（設(shè)備可能停下來了),沒有計(jì)劃好的切換（延長切換停機(jī)時間），等等很多浪費(fèi)都大量消耗設(shè)備和人力資源。也許還有人會說，那些事情都不是設(shè)備操作人員做的，所以不會影響設(shè)備停機(jī)。但流程設(shè)定的狀態(tài)是一回事，實(shí)際現(xiàn)場發(fā)生是另一回事，現(xiàn)場流程遠(yuǎn)不會有工程師們在辦公室設(shè)想的那么好，這也是為什么精益生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場原則的原因了。

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