先從歐洲IT產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀說起。

去年10月2日，德國當(dāng)紅的互聯(lián)網(wǎng)公司火箭網(wǎng)絡(luò)(Rocket internet)在法蘭克福證交所上市，這是德國過去10年最大的一次科技企業(yè)上市。當(dāng)時估值大概67億歐元。作為美國史上最大的IPO，基本同期上市的阿里巴巴市值2314億美元，是“火箭”的34.5倍。毫無懸念，因為阿里巴巴動靜太大，“火箭”上市基本靜音。

在IT領(lǐng)域，德國與其他歐盟成員國一樣尾隨美國和中國。在目前全球市值最高的20家互聯(lián)網(wǎng)公司中，美國占了11家，亞洲國家9家，歐洲一家都沒有。

德國總理默克爾也著急。她在去年10月底德國漢堡的IT峰會上鼓舞士氣說“將數(shù)字科技與工業(yè)產(chǎn)品以及物流相連接，也就是工業(yè)4.0，德國有機會拔得頭籌”。在那次峰會上，默克爾提議歐盟今年初就開始確定一個新的基本數(shù)據(jù)保護監(jiān)管法規(guī)。歐盟的互聯(lián)網(wǎng)不牛原因很多，法規(guī)的繁冗和不健全是其中一條。

說回工業(yè)4.0，這個源自德國的熱詞是“第四次工業(yè)革命”的簡稱。工業(yè)1.0從蒸汽機的發(fā)明開始；工業(yè)2.0從1870年引進分工勞作的流水線開啟；工業(yè)3.0是1969年開始的利用電力和IT系統(tǒng)升級自動化生產(chǎn)。而工業(yè)4.0將是智能生產(chǎn)——通過信息物理系統(tǒng)(Cyber-physical System，CPS)的應(yīng)用，打通所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)壁壘，無線網(wǎng)掌控一切。

簡單而言，如果說現(xiàn)在的自動化生產(chǎn)是人與機器對話，第四次工業(yè)革命將實現(xiàn)機器與機器對話。

這就是默克爾所說的：數(shù)字科技與工業(yè)產(chǎn)品，以及物流共通。

在這個信息物理系統(tǒng)中，數(shù)字科技和工業(yè)產(chǎn)品必須并駕齊驅(qū)才可能得勝。可惜數(shù)字科技并非德國的傳統(tǒng)強項。

這只是德國工業(yè)4.0所遭遇的其中一個現(xiàn)實問題。德國人正在快速學(xué)習(xí)，他們的目標(biāo)是在信息物理系統(tǒng)(CPS)—工業(yè)4.0時代的關(guān)鍵詞之一：成為領(lǐng)先提供商。分析機構(gòu)認(rèn)為“那對于拯救整個歐洲工業(yè)來說都會是個大利好”。

去年一年，曝光度增加的工業(yè)4.0概念讓中國制造業(yè)有些惶恐。很多廣為流傳的理論，包括工業(yè)4.0消滅淘寶只需10年；工業(yè)4.0可將生產(chǎn)成本降低四成，一舉淘汰世界工廠，諸如此類。在過去幾個月和一些德國企業(yè)的交流中，我也頻繁提問這些假設(shè)是否準(zhǔn)確，但大多數(shù)德企認(rèn)為現(xiàn)在下諸如此類的結(jié)論有些為時過早。

現(xiàn)實中，德國工業(yè)企業(yè)追求工業(yè)4.0的過程要樸實得多，很多科技進步都融入在日常生產(chǎn)的點滴中。借用德國博世集團董事會成員Wolf－Henning Scheider對新浪財經(jīng)所描述的：這就像是在做一個拼圖，你看得到每一塊碎片，但要看到整個圖景還需要些時間。

有關(guān)工業(yè)4.0的三個神話

傳說一：工業(yè)4.0是革命性改變

德企從不愛談“革命”“顛覆”，或是“破壞”。

套用寶馬集團工業(yè)4.0生產(chǎn)專家Christian Patron博士對新浪財經(jīng)的答復(fù)：“在寶馬集團，不斷改進生產(chǎn)系統(tǒng)是日常工作。工業(yè)4.0是符合寶馬邏輯的下一步，而絕不是‘革命性改變’”。

寶馬集團對新浪財經(jīng)確認(rèn)說，他們在給“工業(yè)4.0”起名的時候就開始參與了。現(xiàn)在有一些公眾辯論的主題，最早都是從寶馬的工廠中總結(jié)出的，有的甚至在寶馬的工廠中已經(jīng)處在鋪開階段。這家車企對生產(chǎn)流程改造中的一些嘗試，后來被列為“工業(yè)4.0”的生產(chǎn)方式。

他們之后又給德國國家科學(xué)與工程院(Acatech)提了很多實施項目方面的建議。寶馬參與了德國聯(lián)邦政府教研部資助的，針對信息物理系統(tǒng)所設(shè)計的CyProS項目；另一個項目是研究在以機器人為主的自動化流程中，如何大幅度提升盈利能力。

對于工業(yè)4.0的各個模塊，德國企業(yè)并沒有成型的文件，但是他們已經(jīng)在做了。

“在汽車行業(yè)，供給鏈條至關(guān)重要。我們在過去幾十年最大的嘗試，就是如何相互聯(lián)通以減少庫存。十分巧合，德國政府提出工業(yè)4.0這一概念，然后就叫開了。”德國博世集團董事會成員，即將在今年3月底履新德國馬勒公司董事會主席的Wolf－Henning Scheider接受新浪財經(jīng)專訪時表示。

“我們現(xiàn)在可以更清楚了解一些零部件在整個供應(yīng)鏈中的需求狀態(tài)。舉例來說，我們生產(chǎn)一種電力輔助剎車系統(tǒng)——無人駕駛中的一個關(guān)鍵部件。這個部件在博世6個工廠生產(chǎn)，然后在一個工廠組裝。在工業(yè)4.0的背景下，我們可以隨時知道每一個零部件在供給鏈中所處的狀態(tài)。”

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