出差一星期，回到家隨手拿起舊報紙，這篇報導里的幾句話吸引了我，原來豐田生產方式中流動、精準的無縫連結，JIT、100%良品的概念，竟是這么普遍的存在于國家建設之中，將地無三里平的貴州用「高速公路」連結成「平原」。

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建設「周期縮短」，「爺爺、父親進山修橋，五、六年都很少回家，現在平塘特大橋這樣的世界級大橋，三年就能建成」；以及工藝日趨先進成熟，「以前修橋工藝只能一步步摸索，現在僅自己所在企業就積累了十幾種橋型的『標準工藝圖』，哪個部位上什么手段都一目了然」，滿足了常見橋梁的設計施工需求。

「人流、物流、資金流，隨著橋梁建設而聚攏貴州?！官F州的橋梁多為交通控制性工程，二十多個省級通道，因為橋梁而彼此相連，交通時間大幅縮短。

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在最近的經營輔導中，我有兩件新的體會：

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「斷點」的說法：要減少流程中的斷點，若減不下來，就在工程后方設置店面，由后工程來拉動需求，拉動前工程生產。

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「輸送帶」的意義：「帶」如其名，要當「輸送」帶，在流動的過程中，增加其附加價值。不可當「庫存」帶，只是倉庫的另一種形式，日語發音接近于「走庫」。

自然界的斷點可以「逢山開路、開隧道，遇水架橋」來連結，公司、工廠里的斷點都是人造的，當我們在思考「人工智能」的同時，是否應先處理「人工斷點」。

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都說貴州「地無三里平」，但從海拔五百多公尺的赤水河谷，到海拔二千多公尺的烏蒙高原，一路高速公路行車不會感到明顯高度起伏。這是因為一座座架設在高山峽谷間的大橋，讓貴州成為暢通的「高速平原」。

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作為中國大陸唯一沒有平原的省分，貴州在喀斯特高原上架起兩萬多座橋梁，創造了數十個「世界第一」。

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世界高橋前一百名中，四十六座在貴州。改革開放四十年來，數代建設者鑄就「橋梁精神」，打造了數量多、類型全、技術復雜、難度極大的橋梁。其中貴州高原上有兩萬多座橋梁跨越天塹，六千公里高速路飛架云端。從海拔二千多公尺的烏蒙高原，到海拔五百多公尺的赤水河谷，儼然已是一路暢通的「高速平原」。

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在貴州平塘縣至羅甸縣高速公路施工現場，建設者正抓緊修建平塘特大橋。這座大橋因其中一個三百二十八公尺高的橋塔，成為混凝土結構塔高「世界第一」。

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目前，橋塔已突破三百公尺，預計今年十一月即可完成封頂。沖刺階段，三十五歲的貴州橋梁建設集團工程師劉豪胸有成竹。「設計完備、預案充分，又一座世界級大橋建成指日可待?！顾f。

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「我是看著貴州的橋一點點『長高』的。以前四十米的高橋都很少見，現在動輒上百米?！箘⒑朗羌依锏牡谌鷺蛄喝?，他的爺爺、父親都是貴州橋梁建設者。劉豪從小就經常跟隨父親來到工地。在他眼里，貴州橋梁幾十年來經歷多重變化。

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橋型逐漸豐富，「小時候看到的橋，幾乎都是拱橋，而現在所有的橋型在貴州都能找到」；建設周期縮短，「爺爺、父親進山修橋，五六年都很少回家，現在平塘特大橋這樣的世界級大橋，三年就能建成」；以及工藝日趨先進成熟，「以前修橋工藝只能一步步摸索，現在僅自己所在企業就積累了十幾種橋型的標準工藝圖，哪個部位上什么手段都一目了然」，滿足了常見橋梁的設計施工需求。

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人流、物流、資金流，隨著橋梁建設而聚攏貴州。貴州的橋梁多為交通控制性工程，二十多個省級通道，因為橋梁而彼此相連，交通時間大幅縮短。

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僅以旅游業為例，今年上半年，貴州旅游業保持井噴式增長態勢，旅游總人數四點七一億人次，比上年同期增長百分之三十四點一。

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時間回到二零零九年十二月二十三日，壩陵河大橋落成，周平見到了一幕熟悉的場景。周邊村寨的數千名群眾自發涌上了大橋，載歌載舞迎來即將改變他們生活的大橋。

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「想起了一九八八年日本瀨戶大橋建成時，群眾歡呼慶祝的場景。對橋的渴望，全世界人民都一樣?！怪芷秸f，世界橋梁建設，一九七零年代以前看歐美，八零、九零年代看日本，二十一世紀要看中國了。

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又是萬山紅遍時。在貴州高高的山崗上，萬橋飛架，秋色正好。

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